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　　運輸是煤炭消費的重要一環(huán)，其在煤炭價格中也有著充分體現(xiàn)。山西汾渭能源開發(fā)咨詢有限公司價格組經(jīng)理曾浩表示，煤炭總成本中物流占比過半。

　　鐵路更是煤炭外運的重中之重。據(jù)國家發(fā)改委于2013年印發(fā)的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》顯示，將建設(shè)鐵路“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一個問題在于，完善煤炭物流通道建設(shè)中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。

　　在此番煤價猛漲中，煤炭運力趨緊，特別是鐵路運力緊張成為一個重要因素。

　　中鐵總公司運輸局副局長郭玉華表示，近期鐵路運煤車輛裝備明顯偏緊。她說，近年來鐵路大宗貨物運量一跌再跌，鐵路部門為了降低閑置車皮日常損耗，一方面將大量車皮按進度報廢和封存;另一方面連續(xù)3年沒有新造敞車(鐵路煤炭主力運輸車)。同時，在大宗貨物下降情況下，鐵總積極拓展白貨、集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，由于上述業(yè)務(wù)保持著每年近40%增長，由此，將約六成集裝箱改用敞車裝運，這占用了大量煤炭運力資源。

　　另一個原因則是通道能力偏低。郭玉華透露，中鐵總將既有線空余運能大量增開客車，希望在收入上實現(xiàn)以客補貨。另外，中鐵總還大量開行小編組、高速度的白貨列車，這使得目前主要運輸通道的大宗運力受到限制。

　　隨之而來的，則是運費上漲。10月10日，太原鐵路局、鄭州鐵路局都發(fā)文稱：在實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線，整車煤運輸運價水平恢復(fù)國家規(guī)定的基準運價;烏魯木齊鐵路局將煤炭整車運價在基準運價基礎(chǔ)上上浮5%;西安鐵路局取消整車煤運輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠;11月9日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發(fā)布通知，整車煤炭運費基準運價(即基價2)上浮10%。

　　據(jù)了解，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率由國家發(fā)改委制定，以15.51分/噸公里為基準價(即基價2)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平，允許上浮不超過10%，下浮不限。在10月10日前，鐵路局運價執(zhí)行的是下浮5%~10%政策。